內(nèi)容提要
——英飛凌大中華區(qū)總裁潘大偉：半導(dǎo)體行業(yè)如何利用現(xiàn)代化新技術(shù)建成可循環(huán)的高效、高可靠性的能源網(wǎng)絡(luò)？在這個過程中蘊藏著多大的商業(yè)機會？
——孚能科技董事長王瑀：碳酸鋰價格的高低，不是目前大家預(yù)測所決定的，取決于市場的需求和供給，以及整車廠對整個價格方面的敏感。
潘大偉：數(shù)字低碳是塑造未來十年的巨大動力
當(dāng)前，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球性的方向，我國也在穩(wěn)步推進“雙碳”目標(biāo)，通過發(fā)展綠色低碳帶來環(huán)境質(zhì)量改善和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重效應(yīng)。而隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，數(shù)字技術(shù)正在融入經(jīng)濟社會發(fā)展各領(lǐng)域全過程。用好數(shù)字技術(shù)加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，也正成為各行業(yè)的共識。低碳化和數(shù)字化齊頭并進，正在塑造遠超十年的世界。半導(dǎo)體是實現(xiàn)氣候中立和數(shù)字化世界的重要基石，在這一發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。半導(dǎo)體行業(yè)如何利用現(xiàn)代化新技術(shù)建成可循環(huán)的高效、高可靠性的能源網(wǎng)絡(luò)？在這個過程中蘊藏著多大的商業(yè)機會？如何看待目標(biāo)下半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展？“數(shù)字低碳是塑造未來十年的動力，大中華區(qū)是英飛凌全球最重要的市場之一”英飛凌是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在全球汽車電子、功率半導(dǎo)體市場，英飛凌的市場占有率均排第一；在微控制器市場，英飛凌在全球排名第四。潘大偉表示，英飛凌認(rèn)為數(shù)字低碳是塑造未來十年的動力，其中的機會是非常大的。中國數(shù)字低碳相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是市場機會大的主要原因。中國電動汽車近幾年高速發(fā)展，2022年中國電動汽車銷量為688.7（BEV+PHEV）萬輛，同比增長93.4%，所占世界份額超過50%。此外在服務(wù)器行業(yè)、新能源發(fā)電及家電制造領(lǐng)域，中國都占據(jù)了很大的市場份額。潘大偉表示，以上都是英飛凌非常重要的目標(biāo)市場，而中國都占據(jù)了非常重要的領(lǐng)導(dǎo)地位。“寬禁帶半導(dǎo)體是繼硅之后最有前景的半導(dǎo)體材料，市場已經(jīng)到了拐點”根據(jù)TrendForce集邦咨詢《2022第三代半導(dǎo)體功率應(yīng)用市場報告》顯示，綠色能源、800V汽車電驅(qū)系統(tǒng)、高壓快充樁、消費電子適配器、數(shù)據(jù)中心及通訊基站電源等領(lǐng)域的快速發(fā)展，推升了碳化硅、氮化鎵功率半導(dǎo)體市場需求，應(yīng)用于功率元件的寬禁帶半導(dǎo)體在各領(lǐng)域的滲透率仍然呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢。潘大偉指出，寬禁帶半導(dǎo)體以其恰好能彌補硅的不足而逐步受到半導(dǎo)體行業(yè)青睞，成為繼硅之后最有前景的半導(dǎo)體材料?！肮枋俏覀円恢币詠淼幕A(chǔ)，價格也比碳化硅、氮化鎵低，在很多應(yīng)用中，還會繼續(xù)采用硅，包括電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、大家電和電動工具等等。但在對高能效、大功率開關(guān)性能以及快速電源交換等特性有很高要求的諸多應(yīng)用中，碳化硅的應(yīng)用會有一個很大的優(yōu)勢?！?/span>“所以無論是從設(shè)計上，還是從生產(chǎn)上等不同角度來看，我們都覺得這個市場已經(jīng)到了拐點。英飛凌從過去一直到現(xiàn)在投入了很多的資源，來擴充我們的制造工廠，從而擴大寬禁帶半導(dǎo)體的產(chǎn)能。所以從生產(chǎn)到設(shè)計、應(yīng)用等各個方面，英飛凌都具有深厚的技術(shù)積淀和豐富的實踐經(jīng)驗，能夠在硅、氮化鎵、碳化硅三大賽道，為客戶帶來領(lǐng)先的解決方案?！?潘大偉預(yù)測，未來寬禁帶半導(dǎo)體市場需求會迎來高速增長。除了寬禁帶半導(dǎo)體市場，潘大偉指出物聯(lián)網(wǎng)也是一個非常重要的市場?！翱梢钥吹皆谙M電子物聯(lián)網(wǎng)方面，英飛凌的解決方案有很多，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于手機、掃地機器人、智能音箱等等。在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面，英飛凌也有很多相關(guān)解決方案已經(jīng)應(yīng)用于物流或者生產(chǎn)制造領(lǐng)域的機器人中。在強勁增長的車載物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們也有成熟的解決方案。”在交流會上，潘大偉強調(diào)了英飛凌在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢。他指出，感知、計算、執(zhí)行、連接和安全是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的五大硬件元素。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體廠商，英飛凌在這五大領(lǐng)域擁有完整的布局，能夠提供軟硬結(jié)合的一站式、端到端物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)級解決方案，助力客戶高效地創(chuàng)建智能、安全且節(jié)能的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，同時提升最終用戶的使用體驗。目前，英飛凌的解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于消費電子物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和汽車物聯(lián)網(wǎng)的千萬種應(yīng)用場景中，讓人們的生活變得更加便利、安全和環(huán)保。
王瑀：碳酸鋰價格可能下探到10萬/噸以下，去年漲價有炒作因素
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，3月31日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌11500元/噸，均價報24.5萬元/噸。而在2022年11月上旬，電池級碳酸鋰價格達到高峰，為近60萬元/噸。4月2日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)期間，孚能科技董事長王瑀接受媒體采訪。王瑀指出，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需實際上是平衡的，這里面有很多炒作的因素。“今年這種形勢，我們預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬/噸。我們估計還會進一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能。”王瑀表示。同時，王瑀認(rèn)為，碳酸鋰價格的高低，不是目前大家的預(yù)測所決定的，而是決于市場的需求和供給，以及整車廠對價格的敏感。王瑀稱，他初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻了1000億的利潤，這對行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。“孚能科技去年積極拿出備選方案，實現(xiàn)鈉電池產(chǎn)業(yè)化，旨在解決鋰金屬對行業(yè)的制約，今年孚能科技的鈉電池進入到量產(chǎn)階段?！蓖醅r說到。對于近年國產(chǎn)動力電池的出海熱潮，王瑀表示，“我國新能源汽車發(fā)展比較超前，尤其動力電池布局更超前，目前產(chǎn)能布局遠遠超過未來我們國家應(yīng)對汽車發(fā)展的需求。”王瑀進一步指出，但是海外市場是一個很大的缺口，出口到海外是一個非常大的機遇，對所有的動力電池廠都是如此。有消息稱，近期上游碳酸鋰企業(yè)傳達他們的底價是25萬/噸，不知道在行業(yè)內(nèi)有沒有遞出這樣的信號？中游企業(yè)是否會有原材料方面的影響？王瑀：我覺得碳酸鋰價格的高低，不是目前大家預(yù)測所決定的，取決于市場的需求和供給，以及整車廠對整個價格方面的敏感。過去整車飛速發(fā)展，整車廠為了完成業(yè)績虧損了很多錢。很多整車廠今年就不可能再拿出很多資金去賠了，最大的可能性是如果價錢達不到預(yù)期的話可能就會減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn)，事實上對碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。實際上2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素。今年這種形勢，我們預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬/噸。我們估計還會進一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能。電池有多種解決方案，孚能現(xiàn)在有固態(tài)、半固態(tài)，還有鈉離子電池，這些路線各自有什么優(yōu)勢或者缺點？哪種路線會成為動力電池的最終形態(tài)？王瑀：大家知道鋰電池的演變是從液態(tài)開始的，但是終極肯定是固態(tài)，目前對固態(tài)電池的研究各方面進展不錯，但是離產(chǎn)業(yè)化距離還比較遙遠。為了使電池進一步地解決安全問題，這個階段各個整車廠包括我們，都在開發(fā)半固態(tài)電池，主要是減少電解液的量，來解決安全問題。大家知道，電池的安全問題事實上都是用了有機電解液的原因。電池在短路或者在極端情況下，引起了電解液的燃燒、汽化和后續(xù)的正極材料的參與反應(yīng)，造成爆炸性氣體的生成，造成了安全隱患。移除有機電解液，把它變成固態(tài)電解液是行業(yè)未來的發(fā)展方向。但是從液態(tài)到固態(tài)電解液，并不能解決電池的能量密度和能量的問題。在發(fā)展過程當(dāng)中，我們會根據(jù)開發(fā)情況來適當(dāng)?shù)卣{(diào)整技術(shù)路線，盡量滿足市場客戶的需求。至于電化學(xué)的體系發(fā)展，目前無論是哪種體系都滿足不了未來整車的需求。目前我們的電池還是有一些問題，一個是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長，大家都有虛標(biāo)的趨勢。一個是車的電池包體積有限；另外，受到成本的壓制，現(xiàn)在逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜。2018年鈷漲了10倍，整個行業(yè)發(fā)起了“去鈷”的開發(fā)，現(xiàn)在鈷的含量也降得很低了。去年鋰也漲了10倍，所以我們這個行業(yè)上升阻力很大。我初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻了1000億的利潤，對行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。孚能科技去年也是積極地拿出了相當(dāng)于備選方案，實現(xiàn)鈉電池產(chǎn)業(yè)化，旨在解決鋰金屬對行業(yè)的制約，今年孚能科技的鈉電池進入到量產(chǎn)階段，未來整個計劃短期內(nèi)用鈉電池取代300公里以下的經(jīng)濟型車型，中期會取代500公里以下的車型，未來孚能給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結(jié)合的方案。
